Pełne opony Tannus

[Motke]

10 godzin temu, de Villars napisał:

No tak, ale z braku laku (czyli innych wymiernych danych) nie bardzo się jest czym innym kierować. Z dwóch opon, których TPI będzie diametralnie różne (np. Bontrager R2 - 60 TPI, Vittoria Rubino Pro - 150 TPI), można chyba oczekiwać, że ta z wyższym parametrem będzie chyba odporniejsza?

TPI to liczba nitek na cal. Czym ten parametr większy tym materiał jest cieńszy więc jest na odwrót z odpornością (przy założeniu, że są z tego samego tworzywa)

[de Villars]

Nie rozumiem. Jeśli ilość nitek jest większa to to dlaczego materiał jest cieńszy?

Edytowane 2 Czerwca 2018 przez de Villars

[Nemrod]

Aby zwiększyć gęstość oplotu trzeba zmniejszyć średnice włókien. Wyższe TPI pozwala lepiej pracować oponie a co za tym idzie zmniejszyć opory toczenia. Dodatkowo pozwala też obniżyć masę opony. Teoretycznie gęstszy (a w zasadzie  o cieńszych włóknach) oplot powinien negatywnie wpływać na przebijalność ale w praktyce oploty o większej gestości są wykonane z włókien lepszej jakości. 

 

[Motke]

3 minuty temu, de Villars napisał:

Nie rozumiem. Jeśli ilość nitek jest większa to to dlaczego materiał jest cieńszy?

Skoro nitki są cieńsze to i materiał musi być cieńszy. To chyba logiczne.

Przy 60 TPI nitka nie może być grubsza niż 0.42333333 mm (25.4 / 60)

Przy 150 TPI nitki są 2.5 razy cieńsze i nie mogą być grubsze niż 0.1693333 mm.

Te wymiary są graniczne; w praktyce te nitki muszą być cieńsze.

2.5 razy cieńsza nitka ma 6.25 razy mniejszy przekrój.

Przeglądając katalog Schwalbe widzę, że opony DH i inne MTB maja w 99% 67EPI (Shwalbe nazywa to EPI). Wersje Evolution Line do DH maja oplot oznaczony jako "2x67" więc pewnie są to dwie warstwy tkaniny.

[Szymon78]

W dniu 4.05.2018 o 20:43, nctrns napisał:

Przez rok jeżdżenia złapałem łącznie chyba 5 kapci. Z czego dwa razy 2 na raz

Pierwszy podwójny, to przejazd po ciemku przez remontowane Rondo Gen. Maczka. Robili krawężniki, nie zauważyłem, dobiłem obie opony do obręczy.

Drugi podwójny to gdy pomyliłem zakręt i skończyłem awaryjnym hamowaniem na murku. Przednie koło dobite na nim, tylne nie wiem. Możliwe że już wcześniej schodziło mi z niego powietrze, i dlatego ciężko mi się coś jechało wtedy.

A piąty raz to albo źle założona albo wadliwa dętka. Powietrze z niej schodziło, choć nie doszukałem się żadnej dziury.

Czyli w zasadzie wszystko z mojej winy , a podobnie jak ty jeżdżę po cudownych krakowskich drogach, DDRach, chodnikach, plus jeszcze trochę gruntówek, żwiru itp. Opony Vittoria Rubino Pro G+ 28c, pompowane na 6-7 bar.

Część też mam problem z lapaniem kapci ale głównie przez ostre kamyczki szukam dobrych opon teraz mam Continental Grand prix 5000 tl zalane mlekiem pierwsze 50 km i pech oponka nacieta przez kamyczki szkoda słów rower cały w mleku ja zresztą też,teraz myślę o tych vittoria rubino pro g+ lub  ewentualnie znowu tubless czyli vittoria corsa control g2 😀

Co wybrać które bardziej wytrzymałe  będą na te kamyczki a czy iść w tubless doradź coś  😀🚵‍♂️

[nctrns]

Nie wiem, mam już drugi komplet rubino (pierwszy przejechał ponad 12 000 km). Miałem przez jakiś czas awaryjnie maxxis detonator, ale po paru tysiącach zaczął przecierać dętki, bo od wewnątrz opony był defekt. Co do tubeless nie mam doświadczeń.

Tapatalk'd

[Nemrod]

Jeżeli ma być szczególnie odporna na przebicia to należy szukać " wyspecjalizowanych" w tym opon np: Continental Gator Hardshell.

[RoadRunner88]

Pierwszy post na forum, także: dzień dobry Forumowicze! 😃

Podbijam kwestię opon Tannusa. Mam vento 2.0, opony MITAS SYRINX CLASSIC 700X25,  obręcze ALEXRIMS AT470. System dętkowy ostatnio wyprowadza mnie kompletnie z równowagi😁 i coraz częśćiej myślę o przejśćiu albo na system bezdętkowy lub właśnie na Tannusy. I tu moje pytanie, czy ktoś z forumowiczów pojeździł już trochę na tannusach i może cokolwiek o nich powiedzieć? Rower przeznaczony typowo pod treningi, nie wiem czy jest to ważne ale podaję swoją wagę (80 kg).