Kross Esker 6.0 - czy kupić i jaki wybrać rozmiar.

[Gość]

@blackone Mam 179cm i mam rozmiar L. Próbowałem L z Cannondale i był na mnie za duży, ten jest ok.

Niestety nie jestem ekspertem w tego typu rowerach (nie jeździłem wcześniej na szoso-podobnych rowerach), więc ciężko mi się wypowiedzieć na temat własności jezdnych.

5 godzin temu, pavello napisał:

Biznesowo to jakiś straszny fail - ludzie chcą kupować rowery, a nie można ich kupić - co za dziwna sytuacja - ktoś w dziale zarządzania powinien dostać bęcki albo coś

Mnie rozbraja to tłumaczenie, ale u każdego z producentów: Rose, Cannondale, Canyon, Fuji, Specialized, Cube. Nic nie ma rowerów z w miarę dobrym osprzętem (Shimano 105 lub ekwiwalent ze SRAM). W kilku sklepach usłyszałem, że na początku sezonu się sprzedały i już nie będzie.

Nie jest to zatem specyfika Krossa, tylko raczej branży.

[SZOGI]

A ja dostałem info w dwóch sklepach z różnych miast i pytając o różne rowery że, to wina braku części z powodu jakiegoś statku zatopionego czy coś.

[Zigfir]

A mi się udało doczekać. Ponoć nie było to proste ale udało się ściągnąć dwie sztuki L i dziś odebrałem po wczorajszym "cynku" że będą. Oczywiście do normalnej sprzedaży nie dotarły bo obie już dawno były zaklepane.

Jeszcze w sklepie nie obyło się bez kilku drobnych poprawek po fabryce. Tam je dosłownie na sztukę składają a regulacja itp to już po stronie sklepu.
Na wadze domowej wyszło że moja sztuka ma 10,9kg z koszykiem (24g) i pedałami xpedo spry (260g para) czyli golas jakieś 10,6kg (ale precyzja wagi może budzić uzasadnione wątpliwości ;)). Same siodełko + sztyca warzą 606g (to już dokładniej na kuchennej).

Lakierek ładny ale jak to czarny mat - będzie niezbędne częste mycie.

Po dozbrojeniu pedałami,  koszykiem, podstawka licznika z czujnikami oraz oświetlenie i ustawieniu siodełka na identyczna jak w mtb wysokość udało mi się "zrobić" 51km.
Wniosków z tego kilka się urodziło.

Przy wzroście 182 cm i nodze 89 rama jest wielkością ok, choć nie wiem czy nie będę musiał siodełka przesunąć nieco do tyłu i odrobinkę pochylić.

105-tka działa jak zegareczek. Przeskok z deora 8 rzędowego robi wrażenie - szczególnie pod obciążeniem na podjazdach różnica jest ogromna - strata na ewentualnej zmianie biegu dużo mniejsza. Łatwiej jest też dobrać senesowe przełożenie ale w końcu to o 3 koronki więcej.

Po starym mtb 26 cali z ramą 20,5 kokpit tego roweru wydaje się ogromniasty a sam rower (szczególnie w górnym chwycie ) wysoki. W dolnym chwycie wrażenie znika (a w zapasie jeszcze 3 podkładki pod mostkiem do wywalenia 😈). Pozycja dolna jest szybka a chwycie górnym tylnym mamy odrobinę rekreacji. Całość fajnie zestrojona przez co robi się faktycznie uniwersalnie.

Asfalt jakoś nie był dla mnie zaskoczeniem. Rower nie jest ospały, zbiera się nieźle do tego ładnie sobie radzi z lichymi drogami. Cała konstrukcja jest dość sztywna ale opony i widelec robią robotę. Ale naprawdę ciekawiej robi się  po zjechaniu na żwirówki - ewidentnie czuć że do tego ten rower został stworzony. 

Hamulce muszą się dotrzeć więc nie nadużywałem ale czuć potencjał.

 

[Vaxol]

14 minut temu, Zigfir napisał:

A mi się udało doczekać. Ponoć nie było to proste ale udało się ściągnąć dwie sztuki L i dziś odebrałem po wczorajszym "cynku" że będą. Oczywiście do normalnej sprzedaży nie dotarły bo obie już dawno były zaklepane.

Jeszcze w sklepie nie obyło się bez kilku drobnych poprawek po fabryce. Tam je dosłownie na sztukę składają a regulacja itp to już po stronie sklepu.
Na wadze domowej wyszło że moja sztuka ma 10,9kg z koszykiem (24g) i pedałami xpedo spry (260g para) czyli golas jakieś 10,6kg (ale precyzja wagi może budzić uzasadnione wątpliwości ;)). Same siodełko + sztyca warzą 606g (to już dokładniej na kuchennej).

Lakierek ładny ale jak to czarny mat - będzie niezbędne częste mycie.

Po dozbrojeniu pedałami,  koszykiem, podstawka licznika z czujnikami oraz oświetlenie i ustawieniu siodełka na identyczna jak w mtb wysokość udało mi się "zrobić" 51km.
Wniosków z tego kilka się urodziło.

Przy wzroście 182 cm i nodze 89 rama jest wielkością ok, choć nie wiem czy nie będę musiał siodełka przesunąć nieco do tyłu i odrobinkę pochylić.

105-tka działa jak zegareczek. Przeskok z deora 8 rzędowego robi wrażenie - szczególnie pod obciążeniem na podjazdach różnica jest ogromna - strata na ewentualnej zmianie biegu dużo mniejsza. Łatwiej jest też dobrać senesowe przełożenie ale w końcu to o 3 koronki więcej.

Po starym mtb 26 cali z ramą 20,5 kokpit tego roweru wydaje się ogromniasty a sam rower (szczególnie w górnym chwycie ) wysoki. W dolnym chwycie wrażenie znika (a w zapasie jeszcze 3 podkładki pod mostkiem do wywalenia 😈). Pozycja dolna jest szybka a chwycie górnym tylnym mamy odrobinę rekreacji. Całość fajnie zestrojona przez co robi się faktycznie uniwersalnie.

Asfalt jakoś nie był dla mnie zaskoczeniem. Rower nie jest ospały, zbiera się nieźle do tego ładnie sobie radzi z lichymi drogami. Cała konstrukcja jest dość sztywna ale opony i widelec robią robotę. Ale naprawdę ciekawiej robi się  po zjechaniu na żwirówki - ewidentnie czuć że do tego ten rower został stworzony. 

Hamulce muszą się dotrzeć więc nie nadużywałem ale czuć potencjał.

 

Czy mógłbyś zrobić ciutek więcej zdjęć z każdej strony? jak wygląda kształt górnej rury ramy? jest taka okrągła czy kwadratowa?

[Zigfir]

5 minut temu, Vaxol napisał:

Czy mógłbyś zrobić ciutek więcej zdjęć z każdej strony? jak wygląda kształt górnej rury ramy? jest taka okrągła czy kwadratowa?

Zrobię mu sesję jak tylko trochę czasu i sensowny stojak znajdę .
Górna rura jest spłaszczana - szczególnie z tyłu. Trochę widać na tym zdjęciu poniżej.

[Kawasaki]

https://magazynszosa.pl/nowosci-krossa-na-2019/

tu jest kilka ładnych fotek z detalami

 

 

[SZOGI]

Czy tylna przerzutka to 105 ze sprzęgłem czy ta starsza bez.

[Kawasaki]

Tu jest najnowsza, ale żadna 105 nie ma sprzęgła, dopiero ultegra RX.

 

 

[Zigfir]

Teraz, Kawasaki napisał:

Tu jest najnowsza, ale żadna 105 nie ma sprzęgła, dopiero ultegra RX.

 

Ale ma na tyle mocne napinanie łańcucha że ten się nie tłucze specjalnie o ramę (na ile można to było stwierdzić po tych paru km szutru).
U mnie osłona ramy dołożona na zasadzie dmuchania na zimne :).

[Kawasaki]

Na szutrze nie, ale na zeskokach z krawężnika czy większych korzonkach potrafi przydzwonić. Ja planuję upgrade w przyszłości na coś ze sprzęgłem.

A skoro Eskerowców przybywa to wzorem popularnych na świecie modeli graveli założyłem grupę na FB Kross Esker Fan Club - zapraszam.

Edytowane 31 Maja 2019 przez Kawasaki

[Zigfir]

A tak swoją drogą ciekawe jakie dętki siedzą w tych eskerach 6?
Trochę nie chce mi się wywlekać dla samego sprawdzenia...

[Kawasaki]

Mi też się nie chce, obstawiam tradycyjne ciężkie klocki, na zapas wożę Conti Light, jak tfu tfu będzie trzeba wymieniać, to zawsze będzie szczęście w nieszczęściu, że zakładam lżejsze.

[Stryjek]

Mnie też się udało kupić. Pojeździłem M i L i jednak przy wzroście 180cm wybrałem M, wrzucę mostek 100mm i będzie super.

Na eLce byłem za bardo wyciągnięty a mostek i tak był tylko 90mm. 

Idę przewinąć owijkę bo chyba nawijały ja jakieś małe chińskie rączki bez pojęcia  taka dobra owijka źle nawinięta:(

Ciekaw jestem ile ważą opony i dętki, ale myślę że tu można najszybciej i najtaniej urwać sporo wagi

Edytowane 1 Czerwca 2019 przez Stryjek

[Kawasaki]

Wg WTB opony ważą 465g...

Przyznam, że jestem zaskoczony, że przy 180 wybrałeś M, to bardzo krótka rama. Ja mam 181 i wziąłem L, ale mostek mam aktualnie 80mm.

[Zigfir]

Ja mam 182-183 i też brałem L-kę. Mostek fabryczny raczej się sprawdza. Trochę jeszcze kombinuję z ustawieniami i wrzuciłem w ramach testów siodełko speca ze sztycą pro, która dodała z 0,5 cm do tyłu na offsecie. Oryginalne siodełko jest dla mnie trochę za miękkie i wpada się w nie nieco za bardzo. Niby pomaga przy nierównościach ale po szybszych kawałkach na asfalcie i po 30km miałem odczucie nadmiernego pocierania pewnych części ciała mimo spodenek z wkładką.

Przybywa nam tych Eskerów na forum :). Mój się w sumie dwa razy dzisiaj wybrał na spacer i mu się sesja zdjęciowa za pierwszym razem przytrafiła

Taśma na zdjęciach to zabezpieczenie tymczasowe dla torebki trójkąta, która do zdjęć została zdjęta - oswajam się zmyślą jazdy bez niej. Na zdjęciach w stanie oryginalnym.

Edytowane 1 Czerwca 2019 przez Zigfir

[Stryjek]

Wg WTB opony ważą 465g...

Przyznam, że jestem zaskoczony, że przy 180 wybrałeś M, to bardzo krótka rama. Ja mam 181 i wziąłem L, ale mostek mam aktualnie 80mm.

Czyli zakładając panaracer gravel King i wyrzucając dętki odchudzę rower o 0,5kg

Czy te WTB są tubeless ready? Bo z tego co czytałem to obręcze są.

Wziąłem mniejszą ramę bo dla mnie mostek 80 jest za nerwowy, jestem starym szosowcem i mam swoje przyzwyczajenia, wolę mniejsze ramy, poza tym na tej ramie da radę też jeździć moja żona a to też było brane pod uwagę

[Kawasaki]

Tak WTB są TR

[Zigfir]

1 godzinę temu, Stryjek napisał:

Czyli zakładając panaracer gravel King i wyrzucając dętki odchudzę rower o 0,5kg

Czy te WTB są tubeless ready? Bo z tego co czytałem to obręcze są.

Wziąłem mniejszą ramę bo dla mnie mostek 80 jest za nerwowy, jestem starym szosowcem i mam swoje przyzwyczajenia, wolę mniejsze ramy, poza tym na tej ramie da radę też jeździć moja żona a to też było brane pod uwagę

A to chyba zależy, które gravel Kingi. 35C ważą ponoć 400g a 38C już 440g. Nawet jeśli zastosowane są ciężkie dętki to da jakieś 170g ale zamiast nich pójdzie mleko - też coś waży. Jeśli lekkie to chyba jednak mniej.  BTW jeśli jednak ciężkie to wymiana na takie po 100g daje -140g na rotującej i -70 na zapasie ;). Jak już jesteśmy przy odchudzaniu to korba RS 510 46/36T waży aż 908g! 105tka 50/34 to -218g... :).

BTW Zmieniają się w takich WTB właściwości jezdne po pozbyciu się dętek czy zysk jedynie na wadze i kapcio-odpornosci?

43 minuty temu, Kawasaki napisał:

Tak WTB są TR

 

Mnie tylko zastanawia brak znaczków TR na tych gumach w naszych rowerach. Na wszelkich fotkach tych gum w sklepach są. Czy aby na pewno to ta sama guma?

 

Edytowane 2 Czerwca 2019 przez Zigfir

[Stryjek]

A to chyba zależy, które gravel Kingi. 35C ważą ponoć 400g a 38C już 440g. Nawet jeśli zastosowane są ciężkie dętki to da jakieś 170g ale zamiast nich pójdzie mleko - też coś waży. Jeśli lekkie to chyba jednak mniej.  BTW jeśli jednak ciężkie to wymiana na takie po 100g daje -140g na rotującej i -70 na zapasie . Jak już jesteśmy przy odchudzaniu to korba RS 510 46/36T waży aż 908g! 105tka 50/34 to -218g... .

BTW Zmieniają się w takich WTB właściwości jezdne po pozbyciu się dętek czy zysk jedynie na wadze i kapcio-odpornosci?

 

 

Internety mówią że są koło na mleku lepiej się toczy, gdzieś czytałem testy i porównania, sam jeszcze nie sprawdzałem.

Z niektórych testów wynikało że takie koło jest nawet szybsze niż szytka, ale według mnie ma na to małe szanse;)

 

[Kawasaki]

W korbie ukryta waga roweru

[Stryjek]

Dziś pierwsze testy, rower dobrze się toczy i na płaskim jest niewielka różnica do szosy, za to pod górę jest przepaść, czuć te ciężkie koła i masę roweru.
Mój komplet kół do szosy z szytkami waży sporo poniżej 2kg

[Zigfir]

18 minut temu, Stryjek napisał:

Dziś pierwsze testy, rower dobrze się toczy i na płaskim jest niewielka różnica do szosy, za to pod górę jest przepaść, czuć te ciężkie koła i masę roweru.
Mój komplet kół do szosy z szytkami waży sporo poniżej 2kg

Coś za coś. Trzeba się było z mtb na górala przenieść to odczucia byś miał nieco inne 😈. Wczoraj sobie pohasałem po lesie i gałęziach na zapuszczonej ścieżce i szosą raczej bym się tam nie zapuścił a esker sobie nic z tego nie robił.

Tak nawisem ciekawe jak się ma kwestia samego odczucia ciężkości do osiągów w sekundach i energii wydatkowanej miedzy gravelem a szosą. W sumie niejedna tańsza szosa do 10kg pewnie dobija. 

Edytowane 2 Czerwca 2019 przez Zigfir

[Stryjek]

Ja akurat mam lekką szosę i pod górę idzie dużo lżej, po płaskim myślę że to jest max kilka %
Przydałby się miernik mocy wtedy możnaby zrobić test:)
Eee wróć miał być koniec wydatków:)

[Stryjek]

Coś za coś. Trzeba się było z mtb na górala przenieść to odczucia byś miał nieco inne . Wczoraj sobie pohasałem po lesie i gałęziach na zapuszczonej ścieżce i szosą raczej bym się tam nie zapuścił a esker sobie nic z tego nie robił.
Tak nawisem ciekawe jak się ma kwestia samego odczucia ciężkości do osiągów w sekundach i energii wydatkowanej miedzy gravelem a szosą. W sumie niejedna tańsza szosa do 10kg pewnie dobija. 

Myślę że na płaskim różnice będą niewielkie, raptem kilka %, pod górkę będzie dużo większa różnica.
Żeby to sprawdzić trzeba by mieć miernik mocy, ja nie mam:)
Zastanawiam się czy nie wstawić zamiast fabrycznych opon panaracerów gravelking 38c bo mam kupione
Chyba zamówię zawory do mleka i wstawię je na próbę

[Zigfir]

53 minuty temu, Stryjek napisał:

Myślę że na płaskim różnice będą niewielkie, raptem kilka %, pod górkę będzie dużo większa różnica.
Żeby to sprawdzić trzeba by mieć miernik mocy, ja nie mam:)
Zastanawiam się czy nie wstawić zamiast fabrycznych opon panaracerów gravelking 38c bo mam kupione
Chyba zamówię zawory do mleka i wstawię je na próbę

To pozostaje nam namówić na Eskera kogoś z miernikiem ;).
Ja bym zmienił choćby dla porównania ale najpierw na dętkę i dopiero potem na mleczko.

Szosa zostaje w stajni?