Wytrzymałość obręczy

[Yan]

Czytając specyfikację obręczy można się natknąć na modele typowo szosowe z wytrzymałością do 110kg, klasyfikacją ASTM 1 i wagą 460g (Dt Swiss R460) Szukając dalej można znaleźć model z wytrzymałością 120kg, ASTM 2 i wagą 430g (Dt Swiss RR 421). Oczywiście między nimi jest dość duża różnica w cenie ale patrząc na parametry to raczej cięższe koła powinny mieć lepszą wytrzymałość. Szukając dalej można znaleźć koła o wadze 390g, wytrzymałości do 110kg i ASTM 2 co pozwala skakać na nich do 0.6m (XR 331).

Zastanawia mnie skąd się biorą równice w klasyfikacji obręczy. Teoretycznie masywniejsze modele powinny być bardziej wytrzymałe a biorąc pod uwagę powyższe przykłady jest na odwrót. Czy obręcz r421 wytrzyma skoki z 0.5m przy wadze 100kg? Jak obciążę obręcz XR 331 wagą 120 kg ale nie będę skakać tylko jeździć po płaskim to szprychy nie popękają? Lepsze są obręcze wyższe czy szersze jeżeli chodzi o wytrzymałość?

[Franz Mauer]

Moim zdaniem wyższe, o większym stożku dają większą wytrzymałość. Szerokie większy komfort i lepszą przyczepność opony. 

[vdcmike]

Różnice są na materiale (są różne stopy alu) i kształcie przekroju itp. Dodatkowo samo wykonanie ma istotny wpływ np. spawanie vs. joint pin

 

[Yan]

XR 331 jest trochę zaprzeczeniem teorii że im wyższy stożek to lepsza wytrzymałość. Obciążenie wytrzyma dość spore a możliwość zeskakiwania z przeszkód o wysokości 0.6m oznacza że są sztywne. Ciekawe czy obciążając ją 20kg na bagażniku gięły by się czy dały by radę. Przy wadzę 390g i stosunkowo niskiej cenie są to ciekawe obręcze.

[IOO]

1. Sprawdź jeszcze maksymalne dopuszczalne ciśnienie.

2. Co do wytrzymałości to profil ma bardzo duże znaczenie, za przykład może np służyć dwuteownik który ma praktycznie taka sama wytrzymałość jak pełna belka o tych samych wymiarach. W przypadku obręczy też tak jest, do tego bardziej skomplikowane profile są kosztowne w produkcji.

[vdcmike]

Oczywiście, że profil ma znaczenie ale równie ważne są inne zmienne.