Fuji Altamira CX

[Nemrod]

Od jakiegoś czasu zacząłem zastanawiać się nad zastępstwem dla mojej CX Onki. Sam rowerek nie był zły. W miarę lekki i szybki. Największą wadą były hamulce obręczowe, które w deszczu czy błocie traciły sporo na efektywności dodatkowo utrudniały montaż błotników. W grudniu udało mi się kupić frameset i prace ruszyły z kopyta.

Rama i widelec: Fuji Altamira CX Carbon

Korba: FSA K- Force 44 - 29

Klamkomanetki: GRX RX400

Przerzutka przód i tył: GRX RX400

Kaseta: CS hg50 11 - 36

Zaciski hamulców: SLX 7100

Tarcze: SM-RT 70

Kierownica: Ritchey Venture Max

Mostek: Kuota Katch Rubber 90 mm

Owijka: Specialized Roubaix i wkładki silikonowe Specialized Bar Phat

Sztyca: FSA SL-K

Siodełko: Specialized Avatar Comp

Łańcuch: KMC x10

Koła: Fulcrum DB7

Opony: Continental Terra Trial 700x40

Pedały: Time MX4

Linki i pancerze przerzutkowe: Jagwire Pro Road

Przewody hamulcowe: SM BH90

Do tego koszyczki Zefala, podsiodłówka Rockbrosa i Ravemen 1200/ Rockbros oświetlenie.

Różnice względem CX - one to nieco nieco bliżej ziemi umiejscowiony suport. Co w połączeniu z większym blatem niż miałem w starszym rowerze sprawia, że pokonując leżące w poprzek drogi przeszkody bardziej trzeba uważać. Za to rower dużo lepiej składa się w zakrętach. Przełożenie 44 - 11 bez kadencji strusia pędziwiatra rozpędzić się do tych 45 - 48 km/h. A 29 - 36 podjechać pod dość strome podjazdy na leśnych ścieżkach.

Sztywna rama i korba sprawia, że rower bardzo elegancko przyśpiesza. Jednocześnie nie jest on zbyt komfortowy. Wiadomo, można zejść na oponach do około 2,5 -3 barów i będą tumić całkiem nieźle. Ale rama i sztyca w rozmiarze 31,6 niezbyt będzie je wspomagać. Dziwnie wygięta kierownica Ritcheya daje pewny dolny chwyt w terenie. Szczególnie czuć różnicę gdy się zjeżdza w koleinach pozostawionych w lesie przez ciężarówki wywożące drewno.

GRX działa jak każde shimano nie ma co tu zadużo pisać. Przerzutka RX400 napina łańcuch znacznie mocniej niż 5 letnia Tiagra w Cx One. No i póki co nie ma takich luzów.

Ale najbardziej jestem zaskoczony pozytywnie  oponkami Terra Trial.  Zanim jednak zacznę piać hymny na ich cześć chciałbym jeszcze je sprawdzić w błocie.

To tyle na razie. Gdy dokręce więcej km to pewnie dorzuce jakieś spostrzeżenia.

[Nemrod]

Skróciłem komin rury sterowej. Bardzo zadowolony jestem z połączenia klamki GRX+zaciski LX.  Z dolnego chwytu hamując jednym palcem przednim hamulcem podnoszę tylne koło. Co na vkach było raczej niemożliwe. Modulacja też bardzo dobra.

Terra Triale miały wreszcie okazje wykazać się w błocie. Jak dla mnie najlepsze cxowe/ gravelowe oponki jakie miałem. A trochę tego przerobiłem. Szybkie na asfalcie i bardzo szybkie szutrze. Radzące sobie w błocie ( i całkiem nieźle samoczyszczące) i niezłe na zapiaszczone drogi. Dopiero na głębokim i sypkim piachu nieco niedomagały.

 

Edytowane 26 Maja 2020 przez Nemrod

[piterrrxd]

Ciekawa rama ci się trafiła, fajne malowanie. Widzę, że pozostałeś wierny Fulcrumom  Wersja DB równie pancerna co standardowa?

Edytowane 26 Maja 2020 przez piterrrxd

[Nemrod]

Mają więcej szprych to powinny być nie mniej pancerne.  W starej Cx-Once przez praktycznie 5 lat były bezobsługowe. Oby tu było podobnie.

[Nemrod]

GRX+zaciski SLX działają świetnie. Rower dużo więcej wybacza niż stara przełajka na vkach. Miałem też w końcu okazję go zważyć. Z pedałemi i 2 koszykami waży 8,86 kg.

 

[Nemrod]

Widelec wymieniony na CX One Pro.

Dołączyła też podsiodłówka SKS Racer Straps.

[Nemrod]

Zmiany:

- Kółka: Piasty Dt 350s, obręcze Dt XmM401 i szprychy DT Comp Race 

- owijka Pro Gravel Comfort 

- opony Tufo Thundero 44c

 

 

 

 

Edytowane 13 Lipca 2022 przez Nemrod