Fox DPX2 vs zwykły DPS bez komory Evol - opinie.

29 Marca 2020

Witajcie,

Jesli ktos wie prosilbym o opinie czy uwagi.

Mianowicie do tej pory jezdzilem na zwyklym Foxie Dps bez komory Evol, bez Kashimy z 2017 roku. Dlugosc jego to 38 mm. Uwazam ze sie spisuje calkiem dobrze. Ładnie amortyzuje male, powtarzajace sie nierownosci typu kostka brukowa czy luzne kamienie. Gorzej troszke na większych łupnieciach.

Ostatnio mam mozliwosc testowac rower ktory ma Foxa DPX2 z 2018 roku z komorą Evol na Kashimie o dlugosci 57 mm.

Od razu po pierwszej jezdzie wrazenie byly mega negatywne. Mniejsza czulosc, wszystko jakby bardziej twarde. Jedynie wieksze dziury lepiej wybierał.

Oba ustawione na 30% Sagu i tryb otwarty.

Moj zwykly Dps ma ustawiony rebound gdzies posrodku.

DPX2 jest ustawiony na najbardziej czula pracę a wiec wszystko otwarte.

Nawet jak naciskam na siodło to zwykly Dps jakos tak pracuje mega czuło, jakby sie na tłoku slizgał.

A Dpx2 pomimo ze jest ustawiony na najbardziej czuła pracę chodzi tak leniwie. Nie to że się zacina tylko majac w glowie jak chodzi Dps, ten chodzi bardziej opornie.

Jakie sa wasze wrazenie jesli ktos uzywal tych 2 damperow?

29 Marca 2020

Jaki jest sens odnoszenia się do pracy jakiegokolwiek dampera w innej niż nasza ramie? Taka rama ma inną kinematykę zawieszenia i często sam damper jest robiony dokładnie pod to i wyłącznie to zawieszenie/markę.

1 Kwietnia 2020

Ares ma racje, jak kupowałem ramę to Koleś mi opowiadał o zaworowaniu damperów do ram, jaki wielozawias wybierać, ogólnie masakra. Damper musi być odpowiednio zaworowany pod konkretną ramę i jej ilość zawiasów, tyle wiem.

22 Kwietnia 2020

4 godziny temu, unknow01 napisał:

Jak zdekodować co tma jest napisane?

Gdzie znalazłeś opis tych skrótów? U mnie w Evilku jest 2019, FLOAT DPX2, F-S, K, 3pos-Adj, Trunnion, Evol LV, Evil, The Offering, 185, 55, 0.2 Spacer, CM, DRL, Rezi A F M, Neutral Logo.

Dzięki

Krzysiek

22 Kwietnia 2020

17 minut temu, unknow01 napisał:

Digressive Rebound Light, DRL czyli masz chyba miękki ten damperek ?

No coś tam się ugina... 🙂 dzięki

Pozdrawiam

Krzysiek

12 Czerwca 2020

W dniu 22.04.2020 o 16:18, unknow01 napisał:

Temat jest dosyć złożony, praca dampera to fabryczne parametry, które przekładają się jego pracę i odczucia, poniżej mały opis na danym przykładzie, jak powyżej napisał Ares, praca i charakterystyka dampera czyli jego parametry dynamiczno-kinetyczne to nie tylko SAG I REBAOUND poniżej historia mojego DPSa.

Używam 3 damperów w tej samej ramie , ale przede wszystkim pod daną ramę producent np. w przypadku FOXA podaje ID TUNE, czyli 4 cyfry , wchodzisz na stronę RIDEFOX, i masz pełne info o damperze, DPS ma inne oznaczenia niż DPX2 , poniżej pokażę Ci na moim przykładzie jak to rozkodować,

W zasadzie miałem zakładać temat o amorach, może komuś się przyda, jest okazja to postaram się opisać co sam przerobiłem z damperami od kilu miesięcy, podam to na przykadzie Foxa i numeru ID TUNE, analogicznie można szukać danych w innych markach, obecnie wróciłem do zawieszenia FOXa, i nie wracam do RS, nażekałem na DPX2 tak też trafiłem na to forum, ale po prostu fabrycznie miałem go zapowietrzonego i był zalany dziwnym olejem, po serwisie wrócił do klasy.

1) Jak namierzyć wersję i ją zdekodować.

Przykładowo obecnie mam założonego DPSA Factory, w wersji trunnion waży 220gr, DPX2 waży 470gr, a RS sprężyna 860 gr, wybrałem DPSa bo jest najleżejszy, zakupiłem od znajomego który, wysłał go z USA, nr. ID TUNE mojego DPSa : DML6 , zalożyłem go do ramy, tragedia, nurkuje, słabe tłumienie ..

wchodzisz na strone ridefox:

https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike

Po wpisaniu ID DAMPERA , masz jego pełne dane:

2) Jak zdekodować co tam jest napisane? :

Na czerwono zaznaczone to inetersujące nas dane:
spacer 0.4
LCR : COMPERSION REBOUND - L z przodu oznacza light / kompresja słaba
LRL : Linera Rebound L " : L oznacza light - tłumienie słaba
CML: Compresion Lockout L : Light - czyli po zamknięciu nadal się ugina

Efekty w mojej rami ebyły takie, że słabo tłumił, pływał, .. : UWAGA BARDZO WAŻNE !!!!!!!!!! Każdy damper może mieć kilknaście oznaczeń tłumeinia i czułości/kompresji ! dany producent u FOXA pod swoją ramę może zamówić damper , którego charakterystyka jest mieszana lub całkiem inna od tej jaką mają dampery uniwerslane poniżej oznaczenie kodowania dla DPS:

3) Po zdekodowaniu , jaki dany damper ma : Rebound ( też może być hi i low speed* zależnie od modelu), Compersię liniową lub niskich i wysokich prędkości ( zależnie od modelu) wiemy, że mamy jakieś dane co dalej ?

Teraz co dalej ? Dalej analizujemy co jest zmienione i ile nas będzie kosztować ta zmiana,

Szukamy danej ramy i znajdujemy damper fabryczny, lub od producenta lub z internetu szukamy ID FABRYCZNEGO dampera, który siedzi w takiej ramie, w moim przypadku miałem starego Gianta Trance i miałem zdjecie starego DPSa i ID TUNE, po porównaniu wiem które :
LCR, LRL, CML, się nie zgadzają, no to teraz wiem że są różnice i trzeba przerobić damper żeby, było wszystko jak należy. jak się zmienia to tłumienie ?
Na szczęście w wielu przypadkach to tylko podkładki zwane ,, shimy'' i w wersji light jest jedna , w wersji medium 2, w a maxymalnym trzy, natomiast w bardziej zaawansowanych damperach typu X2, DHX2 gdzie występuje zarówno tłumienie niskich i wysokoich prędkości, rebound niskich i wysokich mogą być do wymiany zawory ale to też trzeba rozkodować.

tak to wygląda technicznie jak poniżej:

4) Ile kosztuje przeróbka dampera i kto to zrobi ?

Natrafiłem na firmę, kiedy przeszukiwałem NET, która zaoferowała 500/700zł.
Natomiast okazuję się, że realny koszt to 170zł żeby rozebrać damper + podkładki około 15zł, więc przy dobrych wiatrach można za 200zł w przypadku DPSa, zrobić to bez problemu, czyli można zakupić damper taniej z USA np. i w profesjonalnym warsztacie go przerobić.

Po przerobieniu za 250zł w moim przypadku, DPSa Factory dostosowałem idelanie do mojej ramy, i jest jak być powinno.

5) Końcowe dopasowanie dampera, : czyli możemy zmienić spacer volume, , spacery zmieniają charakterystykę na bardziej porogresywną, czyli wcześniej robią się twardsze poprzez zmniejszanie objętości komory powietrzenej czyli dodawanie większego spacera :

Dla mnie najwygodniejszy okazał się cichy i aksamitny DSP, do tego szerokie obręcze, wysokie opony na niskim ciśnieniu. Zmieniłem obecnie koncepcję,

Ps: Do Moderatora , Hej Kruku , ogólnie jak coś można podpiąć ten temat pod dampery.

Pozdr.M