Continental RaceKing 2.0/ X-King 2.2, czy RaceKing 2.2/ X-King 2.4

[MaciejW]

Witam,

Szybkie pytanie liczę na szybkie jednoznaczne odpowiedzi

Temat Race Kingów na tył i X-Kingów na przód oczywisty oraz zawyżona rozmiarówka również znana ale jednak

Kupiłem obie opony w rozmiarze 26 x 2.2" tylko że X-King ma szerokość 51mm, a Race King 55mm przy 3,5bara na obręczy szerokości wew. 19mm.

I teraz dylemat czy wymienić Race Kinga na 2.0, czy X-Kinga na 2.4?

Przeznaczenie obecnie własne rajdy po lasach Wlkp., może jakiś maraton lub cross duathlon i może ze dwa wypady na single trucki. Na co dzień wiadomo że klika kilometrów asfaltów się przejedzie. 

Edytowane 17 Kwietnia 2019 przez MaciejW

[Franz Mauer]

Jeśli więcej jeździsz po ubitym to Race King 2.0, jeśli w dość grząskim lub luźnym terenei X-King 2.4

[peezett]

ponadto spróbuj jazdy na niższym ciśnieniu, coś pomiędzy 2.0 a 2.5 bar

[MaciejW]

42 minuty temu, peezett napisał:

ponadto spróbuj jazdy na niższym ciśnieniu, coś pomiędzy 2.0 a 2.5 bar

Dokładnie w takim ciśnieniu się mieszczę :). 3,5 to tak żeby opona się dobrze ułożyła i do pomiaru, chociaż przy 2,0 szerokość się nie zmieniła.

 

57 minut temu, Franz Mauer napisał:

Jeśli więcej jeździsz po ubitym to Race King 2.0, jeśli w dość grząskim lub luźnym terenei X-King 2.4

Bardziej ubity teren. Piachy zawsze na jakimś odcinku krótszym lub dłuższym się znajdą, a jak się trafi deszczowy sezon to i grząsko będzie

Czy w oporach na ubitym będzie zauważalna różnica między 2.0/2.2 i 2.2/2.4 przy tych bieżnikach? No i na tyle miałbym po +3mm przerwy od ramy na tym RK2.2.(nie za mało?)

[Franz Mauer]

Według mnie 3 mm od bieżnika do ramy to za mało. Wystarczy,że lekko zabłoci się opona i może szlifować ramę. Miałem taką sytuację, gdy założyłem Schwalbe Rancing Ralph 2.35, choć producent ramy przewidział max 2. 3. W Suchych warunkach oponka śmigała jak marzenie, ale po lekkim zabłoceniu przy zbyt małej odległości przylepione błoto wytarło mi lakier z dolnych rurek tylnego trójkąta do gołej ramy.

Jeśli jeździsz po ubitym to odpuściłbym sobie 2.4 i pozostałbym przy 2.0 lub 2.2 (choć róznica między 2.4 i 2.2. nie będzie taka znaczna). W truniejszych warunkach zawsze możesz upuścić powietrze z opony, aby lepiej trzymała się podłoża, a po twardych nawierzchniach lub asfalcie iść z ciśnieniem w kierunku maxa opony. 

 

[MaciejW]

I takie odpowiedzi lubię

Kusi balonik i myślę że mógłby przynieść w niektórych momentach większą frajdę z jazdy ale to byłby pewnie ułamek w ilościach kilometrów na nich spędzonych.

Dzięki i pozdrawiam.