Dlugosci krecenia sie kol.

[akduj]

Nie wiem czy to typowy problem czy nie,ale myślę że na tym Forum każdy problem można zgłosić Chodzi o to, jak długo powinny się kręcić koła poruszone na przykład ręką w odwroconej pozycji rowera. Jeżeli nic nie stuka, nie  blokuje a koła dosyć szybko wyhamowują to jest to problem? 

[WściekłyDzik]

oczywiście że powinny się kręcić lekko. Jak czujesz że nie gra, to trzeba przejrzeć piastę. 

[Puncu]

Temat rzeka szczerze mówiąc. Jest tyle zależności że trudno nawet zacząć. Np. jaki opór stawiają zapadki bębenka tylnej piasty  

[Franz Mauer]

Może być to problem, ale nie musi. Nowe koła mają zwykle dużo smaru w łożyskach, co może je lekko wyhamowywać. 

Zastosowano smar słabej jakości. 

Łożyska na osi mogą być za mocno skręcone. 

Zaciski do kół za mocno ściśnięte.

Koło może niezauważalne na pierwszy rzut oka bicie boczne.

Budowa wew piasty. 

Edytowane 7 Marca 2019 przez Franz Mauer

[seraph]

Na początek to eliminujemy oczywistość, czyli hamulec - jeśli nie widzimy szczeliny jak wielki kanion to V-ke rozpinamy, a z tarczowego np wyjmujemy klocki. Żeby wyeliminować opór sprzęgła to puszczamy tylne koło bez łańcucha. Nie trzeba go zdejmować Wystarczy wyjąć koło i włożyć z powrotem nie oplatając zębatek łańcuchem.

Z czasem bez problemu zauważa się zbyt duże opory łożysk. Jak delikatnie ruszysz kołem to zatrzymuje się za chwilę i zwykle nie płynnie tylko jakby "cykając". Powinno po płynnym zatrzymaniu odbić w przeciwnym kierunku i pobujać się chwilę w obie strony zanim zupełnie się zatrzyma. To oczywiście przy niewyczuwalnym luzie bocznym i najlepiej bez gumowych uszczelek, bo też potrafią stawiać widoczny opór.

Niestety obecnie zdarza się, że nawet nowe koła nie kręcą się swobodnie. Jak koło jest na łożyskach skręcanych to nawet nową piastę warto przeserwisować - dołożyć smaru i zakontrować od nowa. Jak na "maszynach" to może jest za mocno skręcona, a może ten typ akurat tak ma? Wiele wtedy nie da się zrobić - przy znacznych oporach to reklamacja.

Co do za mocno skręconych zacisków to ja kontruję piasty tak, żeby dopiero po mocnym skręceniu/zapięciu nie miały luzów, więc luz kasuję w hakach, a nie w powietrzu. Większość moich piast (na standardowych łożyskach) po wyjęciu koła ma lekki luz na osi, który znika po montażu.

Edytowane 8 Marca 2019 przez seraph

[akduj]

W dniu 7.03.2019 o 21:10, Puncu napisał:

Temat rzeka szczerze mówiąc. Jest tyle zależności że trudno nawet zacząć. Np. jaki opór stawiają zapadki bębenka tylnej piasty  

jednak problem, jak zdiagnozowac co do wymiany, piasta moze całe koło?

 

 

[Puncu]

Najlepiej nagraj filmik  

[seraph]

3 godziny temu, akduj napisał:

piasta moze całe koło

To to akurat jest problem bardziej egzystencjalny niż mechaniczny. Jak się nie da piasty naprawić, a obręcz jest czegoś warta to lepiej wymienić samą piastę. Jak obręcz jest zwyczajna i tania to taniej będzie i łatwiej wymienić całe koło.

[akduj]

9 godzin temu, Puncu napisał:

Najlepiej nagraj filmik  

ale jak go tu pokazac?

[Gość]

Godzinę temu, akduj napisał:

ale jak go tu pokazać?

wrzuć na youtub

[akduj]

37 minut temu, piter614 napisał:

wrzuć na yo

sprawa prosta, Nowy rower hamulce  chyba wyregulowane zakręcone z całej siły i po 35 40 sek stop. W porównaniu do mojego innego roweru katastrofa. Co nie tak?

[Puncu]

Ale co to za piasta? Co to za hamulec? Przednie czy tylne? My nic nie wiemy, fusy z herbaty się kończyły a do magicznej kuli brak baterii...

[akduj]

23 minuty temu, Puncu napisał:

Ale co to za piasta? Co to za hamulec? Przednie czy tylne? My nic nie wiemy, fusy z herbaty się kończyły a do magicznej kuli brak baterii...

rower nowka trek grawel al4 tylne kolo, haulec hydraulicny shimano, kola,...kreca sie, ale krotko

[Puncu]

Zdejmij hamulec, zdejmij łańcuch zakręć kołem i zobacz czy jest lepiej.

[akduj]

15 godzin temu, Puncu napisał:

Zdejmij hamulec, zdejmij łańcuch zakręć kołem i zobacz czy jest lepiej.

Zgłoszona reklamacja na razie na tylne koło, lekka sugestia serwisanta że taki urok, no ale zobaczymy.  Do tej pory bardzo chwaliłem sklep mam nadzieję że tak zostanie.

[Kondzio1983]

Cześć, odświeżę temat. Kolego akduj, mógłbyś dać znać jak u Ciebie skończyła się historia? Kupiłem Treka Checkpointa SL5 i mam ten sam problem. Z przodu koło kręci się idealnie, natomiast z tyłu na odwróconym rowerze kręci się max. minutę. Czy to wina łożysk, braku smaru w bębenku? Tarcza montowana na centerlock nie wiem czy to ważne. Jest to wyraźny opór. Czuję to też na prędkościach średnich, na MTB kapcie 29x2,25 mam na swojej nazwijmy to testowej trasie średnią prędkość wyższą niż na tym Treku na fabrycznych oponach 700x42c. Chciałem namierzyć co to za piasta ale nie ma niestety żadnych napisów ani oznaczeń, chyba że pod kasetą coś będzie.

W sumie to kupiłem tego treka z myślą o ultra, ale powiem szczerze że jak na razie to średnio jestem z niego zadowolony. Przebieg dotychczas jakieś 550km.

[vdcmike]

Widzę mity ciągle żywe. Wypłukaj smar z łożysk - będzie się kręcić 2x dłużej i 10x szybciej będą do wymiany.

[Kondzio1983]

Wiesz za długo żyję na tym świecie żeby wierzyć w bajki z mchu i paproci. Tutaj jest problem moim zdaniem z piastą, tak jakby łożyska były za bardzo ściśnięte. Wczoraj na próbę dokręciłem sztywną oś momentem połowę niższym niż jest zalecana i jechało się zdecydowanie lepiej. Na ledwo chwyconej osi koło kręci się fajnie, ale to za mały moment żeby na tym jeździć. Jest jakaś możliwość regulacji docisku łożysk maszynowych? Nie mam doświadczenia ze sztywnymi osiami i takimi łożyskami. Dawniej regulowało się to konusami a tutaj?

[vdcmike]

Łożyska maszynowe nie mogą pracować z obciążeniem wzdłużnym bo nie są przystosowane do przenoszenia sił w tym kierunku. Tu ma być tylko tyle żeby nie było nadmiernego luzu na elementach piasty. W większości piast wymuszane jest to odpowiednio przyjętymi tolerancjami na wymiarach. W innych (np. zawsze udziwniony mavic) były mechanizmy kasowania luzu (czy to na gwincie czy specyficznych podkładkach). W niektórych piastach (np. dt czy novatec) jeśli kiedykolwiek piasta była ściągnięta osią w hakach roweru zbyt mocno to trwale odkształcają się delikatne aluminiowe tulejki dystansowe pomiędzy łożyskami i innymi elementami piasty, dbające właśnie o nominalny luz roboczy.