Kiedy blokuje się amortyzator?

[Mati2002]

Witam. Chce wystartować w zawodach ale nie wiem kiedy blokuje się amortyzator. Na podiazdach czy na zjazdach?

[Gość]

jak już to na podjazdach , przecież to logiczne jest .

[Mati2002]

A na płaskim i na finiszu?

Edytowane 25 Kwietnia 2017 przez Mati2002

[Fenthin]

Amortyzator blokujesz wtedy, gdy czujesz taką potrzebę. Tyle.

[Gość]

Generalnie chodzi o to, że amortyzator to takie urządzenie,  które ma na celu zniwelować skutki pokonywania trudności terenowych, żeby nie przyjmować ich na własne nadgarstki. Więc kiedy jedziesz i terenowe atrakcje sprawiają, że tracisz kontrolę nad jazdą, trakcję i przyczepność, to jedziesz z działającym, bujającym amorem. Ale jak zasuwasz po prostym, rozpędzasz maszynę albo ciśniesz pod górę, czyli wszędzie tam, gdzie energia Twojego pedałowania ma iść prosto w napęd, a nie bujać się na ugięciu amortyzatora, to możesz amortyzator blokować. 

Tyle w dużym skrócie. Z czasem wyczujesz kiedy to się przydaje.

[Fenthin]

Przy czym to też nie może działać na zasadzie: O, płasko - blokada. O, pod górę, tym bardziej blokada. Inaczej jedzie się po twardej nawierzchni, inaczej po żwirze, a zupełnie inaczej po dużych luźnych kamieniach.

[Gość]

Ja w zasadzie nie blokuję amortyzatora wcale, w sumie po to jest amortyzator by pracował

Jedynie na asfaltowych długich odcinkach pod górę, choć później zdarza się zapomnieć o odblokowaniu.

Zawór i tak po większej dziurze puści nawet jak by był zablokowany przynajmniej w XC30.

[Andrzej Sawicki]

Na długich odcinkach piachu i błota, aby przednie koło się nie zakopało. Na równej nawierzchni i podjazdach, aby się nie bujać przy pedałowaniu. Zaawansowane amortyzatory można wyregulować tak, aby nie było potrzeby blokowania w tej drugiej sytuacji. Służy do tego pokrętło "low speed compression".

[artfal]

Wiadomo podjazdy i płaski twardy równy teren. Reszta to już kwestia wyczucia i Twoich potrzeb. Bez blokowania też można wytrzymać

[Franz Mauer]

Jedno jest pewne (potwierdzają to przedmówcy) blokowanie amortyzatora na zjazdach to zły pomysł, no może gdy chodzi o zjazd na równej nawierzchni lub asfalcie. Blokowanie amortyzatora (usztywnianie go) pozwala bardziej efektywnie przekazywać moc na koło, unika się wówczas tzw. pompowania. Bardzo dużo zależy od ustawień samego amortyzatora i wagi kolarza. Jeśli SAG (ugięcie wstępne) ustawisz na tryb sportowy, czyli około 10-15% maksymalnego zakresu ugięcia to może się okazać, że wcale nie ma potrzeby blokowania amortyzatora,bo efekt pompowania nie jest tak mocno odczuwalny. Jeśli ustawienia SAG-u mają dać Ci komfort jazdy tj. ugięcie wstępne na poziomie 20-30% maksymalnego zakresu, a do tego np. podjazd będzie spory  i nierówny to możesz odczuwać kołysanie w przodzie i utratę mocy pedałowania. Wówczas radziłbym amortyzator usztywnić. Są tacy kolarze, którzy potrafią panować nad ugięciem amortyzatora na podjeździe nie korzystając wogóle z blokady skoku. Przyznam, że sam tak potrafię, ale i tak w ferworze walki na maratonie wolę o tym nie myśleć i blokuję skok. Otwarty amortyzator pozwala również na utrzymywanie trakcji podczas jazd na mocno nierównym terenie. Wówczas w połączeniu z szersza z przodu oponą, lekko obniżonym ciśnieniem otwarty amortyzator powoduje, że w konsekwencji koło jest przyklejone do nawierzchni. Dzięki temu cały czas możesz skutecznie zamieniać moc pedałowania na prędkość poruszania się