Suntour XCR AIR - Dobór smaru i oleju

[szczenislaw]

Cześć wszystkim,

Chciałbym w tym tygodniu przystąpić do serwisu mojego amortyzatora Suntour XCR AIR z  Meridy One-Twenty z 2020r. (kupiony w tym roku)

Amortyzator jest praktycznie nowy a pracuje ciężko (w lesie na korzeniach praktycznie się nie "wbija" - a próbowałem już wszystkich możliwych ustawień i ciśnienia)

Wiem po tematach forum  i filmach na yt że ten model nie ma fabrycznie uszczelek olejowych i jest składany ogólnie na sucho.

 

Moje pytanie brzmi:

Jakiego smaru na sprężynę oraz do goleni stosować i jakiego oleju na uszczelki olejowe i do komory powietrznej powinienem użyć aby amortyzator chodził tak lekko jak to tylko możliwe ?

 

Wiem tylko że oryginalnie do komory powietrznej powinienem użyć oleju W80 - ale może ktoś poleci jakiś inny zestaw

[levis]

też się chętnie dowiem, bo mój  Suntour XCR RL-32 AIR 100mm chodzi równie paskudnie ciężko...

[akir19]

Na gąbki 15wt i smar bezkwasowy do smarowania. Po stronie tłumika nie daje się oleju, uszczelnienie jest podobno jednkokierunkowe. Po drugiej stronie możesz dać trochę ale trzeba uszczelnić o-ringiem. Do komory powietrznej coś gęstego żeby uszczelnić Ten amortyzator pracować dobrze nie będzie jest tani i tyle

Na stronie activi znajdziesz wszystko, lecz co tam użyjesz będzie pełnić swoją funkcję.

Wysłane z mojego RMX2202 przy użyciu Tapatalka

[szczenislaw]

Dzięki za odpowiedź, zamówiłem następujące elementy:

- dwie uszczelki olejowe 32x3,5 Rock Shox

- olej na uszczelki olejowe ROCK SHOX PIT STOP 15WT

- smar ROCK SHOX PM600 MILITARY GREASE

Dam znać jakie będą efekty !

[akir19]

sram butter, rock shox Dynamic Seal Grease, slick honey,- pm600 fajny do zabezpieczenia śrub, łożysk może pod same uszczelki kurzowe elementów obrotowych. Do smarowania tulei uzylbym tych co podałem wyżej jednak

Olej w komorze powietrznej pełni rolę uszczelnienia, ma być gęsto.

Wysłane z mojego RMX2202 przy użyciu Tapatalka

[vdcmike]

Z wymienionych powyżej pm600 zdecydowanie nie nadaje się pod uszczelki kurzowe (za duża lepkość, będzie przymulał pracę i wyłaził na zewnątrz).

Odnośnie tępej pracy tego amortyzatora to jest to zasługa konstrukcji: smarowanie ślizgów smarem stałym oraz konieczności stosowania oleju o b.dużej lepkości (80-90wt) do uszczelnienia komory powietrznej. W niskich temperaturach z tego oleju robi się galareta a smar staje się jeszcze bardziej gęsty. Jednocześnie nie możesz zastosować lżejszego oleju bo idiotyczny sposób uszczelnienia komory powietrznej na to nie pozwoli (przy byle dropie stracisz całe powietrze) ani oleju w dolne goelenie zamiast smaru (uszkodzenie tłumika i brak uszczelnianych trzpieni shaftów - wycieki).

[akir19]

Uszczelnić dół można, ale dokładnie ryzyko zaciągnięcia oleju do tłumika, który jest jednorazowy.

Wysłane z mojego RMX2202 przy użyciu Tapatalka

[szczenislaw]

Zrobiłem przegląd wg Waszych wskazówek i jestem po pierwszej leśnej przejażdżce.

Amortyzator chodzi póki co o niebo lepiej.

Mam gorącą nadzieję że efekt będzie się utrzymywał chociaż jeden sezon.

 

Dzięki wszystkim za wskazówki !

[akir19]

Nie no co ty w tym amortyzatorze musisz robić często. Tam uszczelnienia to atrapy za chwilę będzie wychodzić brud z uszczelek, to zaś będzie powodowało wycieranie.tqk co 70h rozbierz i wyczyść

Wysłane z mojego RMX2202 przy użyciu Tapatalka