Opony 38 czy 42 mm?

[PwKr]

Cześć. Zastanawiam się czy kupić opony 38 czy 42 mm. Asfalt 60%, teren (szutry, gruntówki, ścieżki i dukty leśne) 40%. Czy przy tym samym modelu opon odczuję zauważalny spadek prędkości na asfalcie na 42 mm, biorąc pod uwagę wyższą wagę szerszej o 60 g. Czy to da się odczuć szczególnie na podjazdach? Czy jednak trzymać się 38 mm, bo jak mówią 38 mm to najbardziej uniwersalny dla gravela rozmiar?

Edytowane 29 Września 2021 przez PwKr

[Nemrod]

Większej różnicy nie będzie. 42 specjalnie nie spowolni na asfalcie anie zbytnio nie pomoże gdy pojawi się piach.

Przy tym samym modelu i cenie brał bym 42. Jeżeli 38 można kupić taniej to bierz 38.

[Chrismel]

Do gravela najlepiej jest założyć najgrubszą oponę jaka wchodzi bez problemu w ramę. Różnica w szybkości pomiędzy 38 a 42 będzie praktycznie żadna a w komforcie wyraźnie odczuwalna. Znacznie bardziej istotny wpływ na szybkość ma bieżnik i rodzaj mieszanki. Tutaj różnice będą spore. Niestety te najszybsze opony gravelowe to okolice 200 pln lub powyżej za sztukę. Gdyby to nie było ograniczeniem to polecam Panaracer Gravelking SS 43C.

[PwKr]

32 minuty temu, Chrismel napisał:

Do gravela najlepiej jest założyć najgrubszą oponę jaka wchodzi bez problemu w ramę

Zgodnie z danymi producenta u mnie wejdą nawet 47 mm, ale myślę, że to już przegięcie.

 

32 minuty temu, Chrismel napisał:

polecam Panaracer Gravelking SS 43C.

Biorę pod uwagę tą oponę, ale chyba faworytem jest u mnie Spec Pathfinder Pro 42 mm. Miałem okazję na niej jechać i świetnie niesie po asfalcie dzięki gładkiemu środkowi.

33 minuty temu, Nemrod napisał:

Przy tym samym modelu i cenie brał bym 42

Cena i model są te same, więc chyba idzie ku 42

Edytowane 29 Września 2021 przez PwKr

[Nemrod]

Komfort to przede wszystkim ciśnienie. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że laczek 45 na dętce i 2,5 bara jest mniej komfortowy niż laczek 40 na mleku i 2 barach.

[beneq]

Napiszę nie na temat.
Byłem przed podobnym dylematem i wybrałem 47C na kole 650B. Wszytko pasi, na szosie OK, a jazda po szutrach czy w terenie rewelacyjna.

Przed decyzją na próbę założyłem kola z 38C (prawie 39 mm) z drugiego roweru, z uniwersalnym bieżnikiem ale bez jakiś wielkich terenowych klocków i podziwiam ludzi z techniką jazdy gravelem na tak "wąskich" oponach, tam gdzie jeżdżę takie cienkie opony, nawet ze spuszczonym powietrzem, tną leśne piaszczyste dukty jak krajzega .

Teraz mam dwa komplety kół i jedyny problem to zmiana smaru, na siakiś wosk może, gdyż za każdym razem jestem w nim umorusany.

Edytowane 29 Września 2021 przez beneq

[Chrismel]

3 godziny temu, PwKr napisał:

faworytem jest u mnie Spec Pathfinder Pro 42 mm

Wg. testów na stronie https://www.bicyclerollingresistance.com/ zarówno opory toczenia jak i odporność na przebicie są bardzo podobne do Gravelking SS więc sądzę że to będzie też dobry wybór. Myślę że rozmiar 42 będzie optymalny.

[Danuel]

@beneq A ja odwrotnie - przez rok jeździłem na semislikach 1,75'' i w tym roku ujeżdżam 1,4'' i różnica w toczeniu się jest OLBRZYMIA - średnia na przejazdach o 5km/h mi wzrosła a podjazdy to bajka. Oczywiście przy jeździe po lubuskim lesie trzeba przygotować się na piaskownice ciągnące się setkami metrów - ale tu da się obejść sprawę techniką.

Po prostu trzeba mieć dwa wyspecjalizowane rowery - coś co jeździ po asfalcie/szutrze i coś, co pojedzie po błocie i piachu. Jak coś jest do wszystkiego, to jest przeważnie do d*y.

Edytowane 29 Września 2021 przez Danuel

[PwKr]

16 godzin temu, Danuel napisał:

przez rok jeździłem na semislikach 1,75'' i w tym roku ujeżdżam 1,4'' i różnica w toczeniu się jest OLBRZYMIA - średnia na przejazdach o 5km/h mi wzrosła a podjazdy to bajka

Ale to chyba musiały być inne opony z innym bieżnikiem. Nie sądzę, żeby przy tych samych oponach tylko o różnych szerokościach była aż tak duża różnica w średnich prędkościach. Ja w szosie miałem 28 mm slick, w gravelu mam 35 mm prawie slick i różnica jest max 1 km/h. Odczuwalna różnica jest tylko na podjazdach i przy rozpędzaniu. A te 35 mm są 2x cięższe.

[Danuel]

@PwKrNie no z delikatnych klocków przeszedłem jedynie na rowki w gumie. No i z jakiś własnej marki authorów zamieniłem na szwalby maratony - tu też podejrzewam, straty przy toczeniu się poprawiły.

Edytowane 30 Września 2021 przez Danuel

[Rafa18]

Ja w tym tygodniu złożyłem drugi zestaw kół do mojego roweru na następny sezon. Pora poznać drogi szutrowe tu w okolicy  Postanowiłem kupić opony Vittoria Terreno Zero 40mm. Miały być tanie (wersja non TL), pancerne (740g!) i nie zamulać zbytnio na asfalcie. Teoretycznie spełniają wszystkie warunki, jak będzie w praktyce nie mam pojęcia!

[PwKr]

Pytanie jeszcze czy zwijane czy drutowane. Cena nie gra roli, mają być dobre, odporne na przebicia i trwałe. Różnica w wadze między tym samym modelem w obydwu wersjach jest 60-80 g. Tak czytam o tych oponach i już trochę zgłupiałem. Zgoda panuje tylko co do tego, ze zwijane mają lepsze właściwości jezdne. Ale co do odporności na przebicia to jedni mówią, że im gęstszy oplot, tym lepsza odporność, inni że wręcz odwrotnie. A wiadomo, że zwijane mają najczęściej gęstszy. Jest wiele opinii, że to właśnie drutowane mają mocniejsze ścianki i są trwalsze, bo są z twardszej gumy. Więc w końcu które mają lepszą odporność na przebicia? Te które teraz mam to są prawie slicki w wersji drutowanej, szer. 35 mm i wydają mi się pancerne. Nie oszczędzam ich, jeździłem po różnych kamorach, tłuczniach itd i zero przebić, a po 5 tys. km nadal wyglądają świetnie. Boję się, że jak wezmę zwijane to będą delikatniejsze. Te zwijane w szerokości 38 mm są nawet trochę lżejsze od tych co teraz mam (35 drutowanych), więc te szersze trochę kuszą.

[SpinPL]

@Rafa18 mam te opony w wersji 35 i polecam  

 

 

--------------------------
ranking bukmacherów 2022

Edytowane 28 Listopada 2021 przez SpinPL

[Krzy]

W dniu 29.09.2021 o 18:23, Danuel napisał:

@beneq A ja odwrotnie - przez rok jeździłem na semislikach 1,75'' i w tym roku ujeżdżam 1,4'' i różnica w toczeniu się jest OLBRZYMIA - średnia na przejazdach o 5km/h mi wzrosła a podjazdy to bajka.

Rok wcześniej jeździłem na oponach na asfalt 30mm, a w następnym na 42mm na szutry i też zwiększyła mi się średnia prędkość. Ale to nie wina opon a wytrenowania.

Z moich obseracji wynika, że różnica na asfalcie zależna jest bardziej od ciśnienia niż od szerokości opony. Czuć to najbardziej pod stromą górkę gdzie im większe ciśnienie tym bardziej czuć, że moc idzie w jazdę.

Grubsze opony zazwyczaj mają niższe ciśnienie więc większe opory. Nie są to jednak aż tak wielkie różnice o jakich piszesz.

[Rafa18]

W dniu 7.10.2021 o 01:39, SpinPL napisał:

@Rafa18 mam te opony w wersji 35 i polecam  

@SpinPL Właśnie sprawdziłem i 35c (37) ważą praktycznie tyle samo co moje 38c (40). Mógłbyś powiedzieć jak wygląda na nich jazda na szosie w porównaniu ze zwykłą oponą szosową 25-28c? Są dużo wolniejsze? Zależy mi także na wytrzymałości, która mam nadzieje idzie w parze z wagą? 

 

[PwKr]

Jeśli chodzi o mnie to 35 prawie slicki w porównaniu z typowymi szosowymi slickami 28 mm są prawie tak samo szybkie. Wyczuwalna różnica jest tylko na podjazdach i podczas rozpędzania. Ale z kolei na gorszych asfaltach są dużo bardziej komfortowe, nie mówiąc o jeździe poza asfaltem. Tu się wszystko wyrównuje. Na 35 mm jestem najwyżej 1 km/h wolniejszy. To jest cena którą warto zapłacić za większy komfort i uniwersalność opony 35 mm.