xsqr Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 (edytowane) Cześć Czy możecie mi proszę - totalnemu laikowi - wyjaśnić pokrótce czym różnią się koła dla rowerów szosowych (rozumiem, że mogą być z różnych - lepszej i gorszej jakości materiałów i inaczej wykonane) - ale na co to wpływa i co można dzięki temu zyskać? Dziękuję i przepraszam za tak durne pytanie. Edytowane 6 Maja 2020 przez xsqr
Kruk Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 Koła do szosy mają inne podzespoły: -obręcze niż te w MTB. Są przeważnie węższe a wyższe,gdzie w MTB ogólnie-pojętym stosuje się szerokie obręcze an niższe.Materiał szosowych obręczy to alu i karbon. Nie mniej w MTB też się spotyka karbonowe obręcze lecz jest już to nie tak częste jak w szosowych rowerach. -Szprychy w szosowych przeważnie są stosowane albo cieniowane lub aero ( płaskie). W Mtb stosuje się również cieniowane i aero ale raczej częściej w szosach niż w MTB. Ilość szprych też jest różna bo w MTB to 24,28,32 a nawet 36 szprych zaś w szosowych kołach jak dobrze pamiętam to i 16 szprych można mieć. -Piasty w szosach są przeważnie takie same jak w MTB lecz mają aktualnie szerszy bębenek o 1,85mm by weszła kaseta 11 szosowa( z racji że jest szersza od mtb 11). W MTB mamy o wiele większy wybór, piasty mogą mieć nawet po 100 miejsc zapadania na bębenku, mogą być z większymi kołnierzami, mogą być nawet 2 razy cięższe niż szosowe piasty. Tak jak i w obręczach, piasty szosowe muszą być jak najlżejsze, w topowych modelach jest nawet karbon zastosowany w takich piastach. Ogólnie powiedzenie że ktoś ma dobre koła odnosi się do tego czy są lekkie i lekko się kręcą. Ogólnie koła dobre powinny być : -na dobrych łożyskach przeważnie maszynowe ale i zdarzają się dobre wiankowe -na lekkich komponentach, tak około 1500-1600 gram za parę mówi się że jest dobrze -powinny się lekko toczyć. Oczywiście wytycznych dobrych kół jest dużo, jak łatwość serwisu, dostępność części, ilość zapadnięć na bębenku, łatwość ściągania opony itd.
nctrns Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 Waga, sztywność i profil obręczy. W szosach stosuje się obręcze o tzw. wysokim stożku - patrząc z boku, obręczy schodzi głębiej do środka. Wpływa to pozytywnie na aerodynamikę przy dużej prędkości, ale potrafi być cięższe. Dlatego stosuje się obręcze karbonowe. Koła uniwersalne lub do wspinaczki mają obręcze głębokie na <40mm, koła "aero" do jazdy po płaskim i do jazdy na czas mają >40mm. Stosuje się mniej szprych, często 18/24 na koło. Mniejsza waga.
Łukasz_P Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 Autor nigdzie nie napisał, że chodzi mu o porównanie szosa - MTB 🤪 Ja to zrozumiałem czym się różnią poszczególne rodzaje kół szosowych.
xsqr Opublikowano 6 Maja 2020 Autor Opublikowano 6 Maja 2020 20 minut temu, Łukasz_P napisał: Ja to zrozumiałem czym się różnią poszczególne rodzaje kół szosowych. Dokładnie o to mi chodziło
Łukasz_P Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 Podjazdy - im lżejsze tym lepsze, dlatego jest niższa wysokość obręczy (mniej materiału = mniejsza waga). Płaskie odcinki oraz zjazdy - im wyższy stożek, tym lepsze właściwości aerodymiczne (mniejsze opory wiatru). No i podział na aluminiowe (najcięższe i najtańsze), carbonowe (lżejsze od aluminiowych, ale droższe), carbonowe z aluminiową bieżnią (wagowo i kosztowo pomiędzy alu i carbonem). Więc generalnie stożkowe robi się głównie z carbonu, aby zredukować wagę. To tak bardzo ogólnie, nie wiem co Cię dokładnie interesuje.
Kruk Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 36 minut temu, xsqr napisał: Dokładnie o to mi chodziło A Ty skąd o co mu chodziło? Jasnowidz Chyba już mu naświetliliśmy pi razy drzwi o co kaman.
PiotrekGT Opublikowano 6 Maja 2020 Opublikowano 6 Maja 2020 3 godziny temu, Kruk napisał: A Ty skąd o co mu chodziło? Jasnowidz Chyba już mu naświetliliśmy pi razy drzwi o co kaman. Kruk, ale to autor wątku napisal "dokładnie o to mi chodziło"
Rekomendowane odpowiedzi