DT Swiss H1700 - duży problem!

[Blazek]

Cześć! 

Dosłownie tydzień temu zabrałem się za wymianę części w moim Scott'cie Genius 740 z 2017 roku, niestety popełniłem dość kosztowny błąd i teraz zastanawiam się, czy mam z tego jakiekolwiek wyjście.

Nie wiedzieć dlaczego, bylem świecie przekonany, ze mój rower jest na osiach boost - i tak by wynikało z przedniej osi 15x110, jednak tylna oś to 12x142. Czy to z powodu ekscytacji, czy tez impulsywnego zakupu przez dobra cenę i chęci przejścia na napęd 1x12 popełniłem ogromny błąd. Zamówiłem kola DT Swiss H1700 27,5" 28H 35mm wew. 40mm zew., mocowanie tarcz IS 6 śrub i bębenek Shimano Micro Spline 12. Także wymiana kół pociągnęła za sobą wymianę napędu - tym sposobem stałem się (nie)szczęśliwym posiadaczem napędu Shimano 1x12 - przerzutka oraz manetka XT, kaseta, korba oraz przednia zębatka jak i łańcuch SLX. Poszedłem do swojego lokalnego serwisu, ucieszony i nadal nie świadomy błędu jaki popełniłem, zostawiłem serwisantowi nowe części oraz rower. Od serwisanta nie otrzymałem żadnej informacji ani o komplikacjach, ani tym, ze coś jest nie tak - odbierając rower wszystko wydawało się w porządku - do pierwszej jazdy, podczas której po zaledwie 20 metrach, łańcuch strzelił praktycznie bez żadnego oporu - prędko wróciłem do serwisu w którym rower wstępnie był złożony w całość, serwisant przyznał, ze miał problem z dopasowaniem długości łańcucha, jak się okazało, nie miał spinki do łańcucha 12-rzędowego, ale jakoś poskładał wszystko razem - po jeździe testowej i zgłoszeniu nieprzyjemnych dźwięków z napędu, serwisant sam przejechał się na rowerze i powiedział, ze jemu wszystkie przerzutki wskakują i może problem leży w mojej technice zmiany przerzutek... Wróciłem dość zniesmaczony i prędko skontaktowałem się z serwisem któremu ufam jak nikomu innemu, który w zeszłym roku doprowadził mój rower do świetnego stanu - jednak jest dużo dalej od mojego miejsca zamieszkania. Mimo bardzo odległych terminów, po naszej rozmowie (podczas której nadal bylem przekonany, ze części które kupiłem są dobre) udało nam się wcisnąć mnie na następny dzień - wychodziło na to, ze to tylko kwestia regulacji oraz wymiany pancerza (serwisant w miejscu zamieszkania stwierdził, ze pancerz jest w dobrym stanie i użył tego samego, z nowa linka - co już było pierwszym błędem). 

Tam z kolei okazało się, ze przede wszystkim moja rama jest pod oś 12x142 i pierwszym błędem, był zakup kola pod boost. Zorientowali się, jak tylko zobaczyli, ze tylna oś trzyma się dosłownie na 2-3 gwintach. Jak się później okazało, łańcuch nadal nie był odpowiednio skrócony, przez co nie był napięty jak powinien, a przerzutki ani trochę nie były wyregulowane - co spowodowało, ze podczas "jazdy testowej" i zmianie przerzutek, na największych zębatkach przerzutka po prostu tarła o kasetę i jest w tym miejscu uszkodzona - mimo, ze nie wpływa to na jej działanie, to jednak szkoda nowej przerzutki za takie pieniądze. Serwisant zrobił co w jego mocy, żeby w ogóle umożliwić mi korzystanie z roweru, jednak cały zakres w tym momencie po prostu nie chodzi - wrzucanie największej zębatki graniczy z cudem.  

Jak zapewne się domyślacie, odesłanie zamontowanych już części nie wchodzi w grę, a ja w tym momencie jestem zrozpaczony - odkładałem na nowe części kilka miesięcy, a wychodzi na to, ze całe te pieniądze są po prostu wtopione w błoto. Czytałem rożne angielskie fora, jedni montowali bez problemu 12x148 pod ramy 12x142, inni mówili, ze jest to po prostu niemożliwe. Stad pojawia się moje pytanie do was - czy w tej sytuacji mam jakiekolwiek wyjście? Zakup osi DT Swiss 12x148 tak żeby koło trzymało się na wszystkich gwintach byłoby pierwszym sensownym działaniem, ale nie rozwiąże mojego problemu. Zakup nowej piasty do tylnego kola i generowanie kolejnych kosztów? Czy może nawet nie będzie możliwości zamontowania innej piasty do tego kola tak żeby wszystko ze sobą działało? Będę wdzięczny za jakiekolwiek pomysły, czy tez przedstawienie sprawy jasno i rozwianie jakichkolwiek nadziei, ze uda się to jeszcze rozwiązać bez zakładania starych części - a zostawienia tych do ewentualnego nowego roweru za kilka lat...

Z góry dzięki za pomoc!

[Kruk]

Po pierwsze jak udało się włożyć piastę boost do ramy 142x12 tego nie  wiem O_O 

Pewnie rozgiął mocno widełki ramy, ja bym tego serwisanta pozwał bo mógł uszkodzić ramę jak tego nie zrobił.

Konieczna jest wymiana piasty na nie boost, boost w DT to nie tylko szersza oś ale i szerzej rozłożone kołnierze, takiej piast boost nie jest realne przerobić na non boost! 

Wcale się nie dziwię że napęd nie działa, tam wszystko jest wygięte przez naprężenie jakie generuje 6 dodatkowych milimetrów.

[Blazek]

Dzięki za szybka odpowiedz Kruku! 

Z pobieżnych oględzin z zewnątrz rama nie jest nigdzie uszkodzona, jednak jak mówisz takie naprężenie w żadnym stopniu jej nie służy - a trzymanie czy jazda na rowerze w tej sytuacji jest wręcz proszeniem się o coś złego. Nie jestem pewien, czy cokolwiek w tym serwisie jestem w stanie wskórać, koniec końców to ja przyniosłem niewłaściwe części, które serwisant "tylko" zamontował. Nawet nie wiem czy to gra warta świeczki w udowadnianie sobie winy czy też jakiekolwiek koszty sądowe, jeśli jedyne co mam z tego serwisu to kwitek z ogólnym opisem jakie części były wymienione (kaseta, korby itd. bez szczegółów), czy też do jakich szkód doszło, w końcu to ja tym rowerem jechałem i uszkodziłem przerzutkę, a uszkodzeń ramy jeśli jakiekolwiek powstały, sam nie jestem w stanie ich ocenić. W takim razie jakbyś mógł mi jeszcze pomoc z dobraniem piasty, czy może tez potwierdzeniem czy dobrze wszystko rozumiem. 

Aktualna piasta 12x148 ma montowanie tarcz na śruby, 28 otworów, system zapadkowy DT Swiss Ratchet, szprychy StraightPull oraz bębenek MicroSpline 12. Z tego co widzę, jedyną pasująca opcją jest DT SWISS 350 StraightPull 12x142, 28H z mocowaniem na sruby jak pod tym linkiem. Czy do tego muszę również dokupić bębenek MicroSpline 12 (link) czy może będzie możliwość przełożenia bębenka z aktualnej piasty? Dość mocno zielony w temacie, co pewnie można wywnioskować po moich wizytach w serwisie.

[Kruk]

Noo tak ale każdy serwisant prawdziwy by zadzwonił albo od razu przy Tobie powiedział że piasta nie pasuje.Pewnie to gra nie wart świeczki ale ten "serwisant" to na serio zje....

Bębenek sobie zdejmiesz także bez problemu. To jest piękne w piastach DT że ich bębenki są do przełożenia bez problemu jeśli są na ratchecie .

[Blazek]

No nic, mam nauczkę na przyszłość, był to jedyny otwarty serwis w mojej okolicy podczas tej całej sytuacji którą obecnie mamy w kraju, także na pewno nie wrócę, a wszystkim rowerowym-znajomym już odradziłem udanie się w to miejsce. Prowadzony przez starszego Pana, otwarty odkąd pamiętam, a od kilku lat działa pod szyldem dobrychsklepowrowerowych - przez co nie spodziewałbym się takich problemów. Mimo wszystko wielkie dzięki za pomoc, myślę, ze temat do zamknięcia!  

[PiotrekGT]

Przynajmniej zdejmij to koło zanim będziesz miał nową piastę, żeby rama nie miała naprężeń. I idź do tego serwisu z mordą bo to woła o pomste do nieba, pisz opienie na googlach, cokolwiek. Przy wycigąganiu tego kola pewnie bedzie trzask jak widelki wroca do pierwotnej pozycji. Ja bym tam pojechał i mu to oczach zdjął i zapytał ironicznie czy wszystko ok.

[vdcmike]

Z tej piasty z kół H poza bębęnkiem przełóż sobie też ratchety bo są 24T zamiast 18 jak w klasycznej 350tce.

[ketrab]

350 vs 350 boost. Dać end capy, oś 142x12 i wejdzie w widły i to by było chyba na tyle z tą piastą boost

Edytowane 5 Kwietnia 2020 przez ketrab

[Motke]

2 godziny temu, ketrab napisał:

350 vs 350 boost. Dać end capy, oś 142x12 i wejdzie w widły i to by było chyba na tyle z tą piastą boost

No i co z tego, że wejdzie w widły?

Dając do piasty boost 148 mm mniejsze end capy przerobisz ją na piastę boost 141 mm x 12. Ale to wciąż będzie boost!

Przerzutki nie wyregulujesz, hamulca nie zamontujesz.

Tych 3 mm z każdej strony już nie skorygujesz.

[ketrab]

1 minutę temu, Motke napisał:

No i co z tego, że wejdzie w widły?

Dając do piasty boost 148 mm mniejsze end capy przerobisz ją na piastę boost 141 mm x 12. Ale to wciąż będzie boost!

Przerzutki nie wyregulujesz, hamulca nie zamontujesz.

Tych 3 mm z każdej strony już nie skorygujesz.

To wiem że będzie przesunięcie.

Ta korba SLX też jest boost?

[Motke]

14 minut temu, ketrab napisał:

To wiem że będzie przesunięcie.

Ta korba SLX też jest boost?

Pytasz się o 7100? Ma linię łańcucha 52 mm więc to boost.

Albo inaczej, jest to boost dla napędu 1x12. Jak dasz dwa blaty do tej samej korby 2x12 to linia łańcucha będzie chyba 49 mm.

Jak w Chinach lub banless zaczną produkować zębatki NW z ofsetem to już nie będzie boost.

Edytowane 5 Kwietnia 2020 przez Motke

[ketrab]

 Autor nie napisał jakie dokładnie części napędu posiada. 7100 jest w trzech wersjach:

Cytat

52 mm (FC-M7100-1) do piast o szerokości (O.L.D.) 142 lub 148 mm, ta wersja ma najwęższy Q-factor o wartości 172 mm

55 mm (FC-M7120-1) do piast 148 mm, dla zapewnienia większego odstępu od dolnej rurki tylnego trójkąta ramy i większej przestrzeni na oponę (Q-factor 178 mm)

56,5 mm (FC-M7130-1) do piast 157 mm z Q-factor o wartości 181 mm

 

Edytowane 5 Kwietnia 2020 przez ketrab

[Motke]

11 minut temu, ketrab napisał:

 Autor nie napisał jakie dokładne części napędu posiada.

Od początku jest mowa o piaście boost 148 i ramie 142. Czemu zacząłeś pisać o korbie?

[ketrab]

4 minuty temu, Motke napisał:

Od początku jest mowa o piaście boost 148 i ramie 142. Czemu zacząłeś pisać o korbie?

Np taka FC-M7120-1 bez problemu pasuje do piast 142 ?

Edytowane 5 Kwietnia 2020 przez ketrab

[Motke]

2 godziny temu, ketrab napisał:

Np taka FC-M7120-1 bez problemu pasuje do piast 142 ?

Nie.

Nawet FC-M7100 jest nieodpowiednia tzn jakoś działa ale na największej zębatce z tyłu łańcuch się męczy a nawet ktoś tu opisywał przypadek o spadaniu łańcucha z korby.

[Kruk]

Wróćcie do tematu już okey?

Motke już napisał że jakiś .....ekhem.... władował piastę boost do ramy 142mm.

Koledze nic innego nie pozostaje jak wymiana piasty na normalną 142 i tyle, żadne end capy nie pomogą!

 

[Blazek]

Tak dla ścisłości korba to dokładnie FC-M7100-1 dla piast 142 lub 148 mm. 

Nowa piasta już zamówiona, pozostaje czekać na przesyłkę, dzięki wszystkim za pomoc!

[Kruk]

powodzenia z przeplataniem, nie powinno być problemu ze szprychami i będziesz raczej mógł użyć tych samych, ja tak koło z boosta na normalny przerabiałem.